Las mejores motos deportivas 2017
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP y SP2
La Honda CBR 1000 RR Fireblade ha sido una de las motos más esperadas de la temporada y confirma la vuelta de Honda con toda su tecnología al segmento de las grandes motos deportivas. Tiene todo lo que se esperaba en cuanto a gestión electrónica de su motor con sistema de medición inercial que permite controlar la moto en aceleración, frenada y desplazamiento lateral con ABS de última generación y sistema de tracción y antideslizamiento. Las suspensiones son Öhlins electrónicas y una potencia máxima de 189 cv para 195 kg de peso. La versión SP2 tiene todavía más equipamiento y sólo valdrá para circuito.
Suspensiones Öhlins
semi-activas reguladas electrónicamente, Honda Slectable Torque Control, Freno de
Motor Seleccionable, ABS, quick shifter, Downshift Assist, modos de
conducción y selector de potencia. Así, dicho de carrerilla puede hasta parecer
poco, pero si lo miramos con detenimiento tenemos para un rato.
Las cartas
de presentación son sólidas, con 15 kg de peso menos sobre la
báscula y más de 10 cv extra, la Honda CBR1000RR Fireblade mejora
su relación peso potencia en un magnífico 14%. Puede que no sea la moto más
potente de la categoría, pero tampoco es lo que han buscado los japoneses.
Son tres los fundamentos de este modelo para hacerle mucho mejor que el
anterior: menos peso, más potencia y mucha, mucha electrónica.
El cerebro encargado de hacer funcionar todos
estos sistemas es una nueva plataforma de medición inercial (IMU) de cinco ejes
capaz de medir cómo se está comportando la moto en cinco planos diferentes.
Estas medidas, procesadas a través de un complejo sistema electrónico, junto
con la toma de adquisición de datos procedente de varios sensores repartidos en
la motos de los que se alimenta el Honda Selectable Torque Control (HSTC).Este HSTC
con nueve niveles de intrusión funciona a modo de control de tracción
regulando la entrega de fuerza a la rueda trasera interviniendo sobre el
sistema de inyección y el acelerador electrónico para mantener los excesos de
impetuosidad a raya y poder pilotar con seguridad tanto en carretera como en
circuito.
Kawasaki Ninja XZ10R
La moto con la que Jonathan Rea y Tom Sykes han destacado en el Mundial SBK, la Kawasaki Ninja ZX 10R recibe sólo unos retoques en su edición 2017 fruto de la experiencia de estos dos pilotos, campeón y subcampeón del mundo 2016. La principal novedad es un cigüeñal ahora más pequeño y desarrollado directamente por el jefe de mecánicos de Tom Sykes, bajo las indicaciones del piloto, Marcel Duinder. Los parámetros del sistema de medición inercial en el que se basa toda la electrónica de la moto ahora están algo mejorados en relación con la edición del pasado año. Su rendimiento y manejabilidad, unidos a su sistema de encendido para controlar la tracción, permiten a los pilotos más experimentados sacar el máximo provecho de sus 998cc.
Tras la
revolución en 2016, la Kawasaki ZX-10R en 2017 presenta muy pocos cambios pero
uno muy llamativo ya que ofrece una nueva decoración blanca en combinación
con gris denominada Pearl Blizzard White/Metallic Flat Raw Titanium.
También actualiza un importante detalle técnico para perfeccionar a
la auténtica reina de WSBK: un cigüeñal más ligero desarrollado con
la ayuda de Tom Sykes y su jefe de equipo, Marcel Duinker.
Realmente es una
superbike de calle tan competitiva que a su nivel actual logra mantener
un buen equilibrio entre precio, sofisticación y rendimiento dinámico en
circuito. Preserva intacto su motor tetracilíndrico en línea de 998
cc con 200 CV de potencia a 13.000 rpm (210 con Ram Air). Cuenta con tres
modos de potencia: Full, Middle (80 %) o Low (60 %).
Destaca
su horquilla Showa con sistema Balance Free Front Fork. La suspensión
trasera incorpora el sistema BFRC -Balance Free Rear Cushion, también de
Showa. Las pinzas delanteras Brembo monobloque M50 proporcionan
una frenada de primera categoría.
Esta Ninja se convierte el primer diseño
completamente nuevo desde su debut. La renovación estética habla por sí sola y
lo mejor que puedo hacer es dejaros que veáis vosotros mismos todos los
detalles. En el apartado tecnológico Kawasaki ha añadido un avanzado sistema
de control de tracción predictivo que permite un gran control en distintas
situaciones e instala el KIBS, un sistema ABS pensado para dar
la máxima seguridad en la conducción deportiva. Monta además una nueva
instrumentación de LED’s con dos modos (Normal y Race) que incluye
un ECO Mode, pensado para una conducción ecológica.
Yamaha YZT R6
La Yamaha YZF-R6 tiene una nueva imagen radicalmente agresiva y moderna claramente inspirada en la YZF-R1 de última generación y por ende en la M1 de MotoGP. Detalles como la admisión de aire central inspirada en la M1 y sus faros dobles LED integrados marcan su nuevo concepto estético. Se ha hecho un trabajo enorme en la aerodinámica mejorando un 8% su resistencia al aire respecto al anterior modelo. La nueva Yamaha YZF-R6 incorpora acelerador electrónico YCC-T, la admisión controlada por circuito integrado de Yamaha (YCC-I, sistema de control de tracción (TCS) avanzado que se ajusta mediante un interruptor en el manillar en 6 niveles distintos, más un modo desconectado. La Yamaha YZF-R6 de 2017 también está equipada con las nuevas horquillas invertidas KYB de la YZF-R1. Horquilla de 43 mm multirregulables, en comparación con los 41 mm del modelo anterior. También ha aumentado el diámetro del eje de la rueda delantera hasta 25 mm para un manejo optimizado. También el amortiguador trasero es de nueva factura y está firmado por Kayaba. Los cambios estéticos vienen acompañados por un batallón de
novedades en cuanto a la parte ciclo y la gestión del motor. Como buena
contendiente en el mercado de las deportivas de 600 cc del siglo XXI, lega
dispuesta a desbancar a Kawasaki como la reina de la categoría con muy buenas
maneras en cuanto a electrónica y componentes.
En cuanto a la electrónica, la R6 de
2017 toma prestados componentede de la Superbike como el acelerador electrónico
YCC-T, admisión YCC-I, control de tracción TCS (desconectable) con seis niveles
y cambio rápido QSS para empalmar las seis marchas de su caja de cambios. Los japoneses han trabajado
mucho en que la nueva generación de las YZF-R6 marque un nuevo hito con un peso
muy reducido (190 kg con todos los llenos), y para ello han recurrido a piezas
tan especiales como un subchasis trasero fabricado en magnesio.
Además al ser 20 mm más estrecho en su zona frontal facilita el movimiento del
piloto cuando hay que moverse sobre la moto y quedar mejor integrado en la
moto.
El depósito se ha rediseñado por completo para
fabricarlo en aluminio ligero aplicando soldadura en frío y robotizada,
manteniendo así el peso 1,2 kg por debajo del anterior (de
acero) y contribuir a una mejor aerodinámica gracias a unas nuevas formas donde
el piloto pueda esconder sus piernas.
Ducati Superleggera
La nueva Ducati
Supersport es más manejable en carretera. Además, disfruta del Ducati
Safety Pack con la mejor electrónica de la marca (ABS Bosch, control de
tracción DTC), una relación calidad-precio reseñable y unos intervalos de
mantenimiento más dilatados que nunca.
La clave de esta
Supersport está en su polivalencia ya que es ágil en ciudad, cómoda en autovía
y eficaz en carreteras de curvas. La posición es relajada y la pantalla
ajustable te ofrece una buena protección aerodinámica. El depósito de
combustible es de 16 litros, lo que te permite hacer viajes de media distancia
con gran solvencia.
El motor utilizado por
la Ducati Supersport es el bicilíndrico de 937 cc ya conocido en las
Hypermotard / Hyperstrada 939, con 113 cv de potencia y un par de 96,7
Nm con el que el conductor puede elegir entre tres modos de
conducción (Sport, Touring y Urban) personalizabales. El chasis es el
último multitubular desarrollado por la marca italiana que utiliza el motor
como elemento portante. La horquilla es Marzocchi completamente ajustable
mientras que el amortiguador trasero es Sachs, regulable en precarga de muelle
y rebote. La frenada corre a cargo de Brembo con dos discos de 320 mm delante y
pinzas M4.32.
Rozando la anorexia, la 1299 Superleggera incorpora a su figura la fibra
de carbono como el material con el que se realizan la mayoría de sus
piezas, reforzándose con láminas de aluminio 7075. Este tipo de
construcción es fruto de la intensiva experiencia que Ducati está acumulando en
el mundo de la competición al más alto nivel, tanto en Superbikes como en
MotoGP.
Al chasis monocasco, las llantas
de cinco radios dobles, el subchasis trasero y el basculante monobrazo se une
también un carenado confeccionado en fibra de carbono. ¿El resultado? Una
ligereza más propia de 125 cc, sólo 150 kg en secosobre la báscula.
Aprilia RSV4 RR 2017
La Aprilia
RSV4 monta una horquilla Sachs
con barras de 43 mm de diámetro completamente regulable, mientras que en
la suspensión trasera equipa un monoamortiguador Sachs regulable en: extensión
y compresión con un recorrido de 130 mm.
Por lo que respecta al sistema de
frenos, este nuevo modelo de moto deportiva de Aprilia equipa en la parte
frontal 2 discos flotantes de 330 mm de diámetro mordidos por pinza Brembo M50
de 4 pistones. Del freno trasero se encarga un disco de 220 mm y todo ello con
el mencionado ABS de serie.
El característico propulsor de cuatro cilindros en uve cerrada (65º) que
mueve las Superbike de Noale se ajusta a los requerimientos de la normativa
Euro 4, pero no pierde ni un ápice de su rabia por el camino. Las cifras siguen
siendo espectaculares con 201 cv a 13.000 revoluciones y 115 Nm de par
motor a 10.500 rpm.
Para lograrlo se incorpora un
nuevo sistema de escape 4-2-1 con silenciador lateral y doble
sensor de oxígeno algo más restrictivo, pero que se compensa con una ECU
mejorada capaz de incrementar 300 rpm el rendimiento del motor mientras que se
desechan los conductos de admisión con alzado variable, innecesarios y con un
ahorro de 500 gramos.
Los pistones son nuevos, las
bielas reciben un nuevo recubrimiento en las cabezas que reducen la fricción y
los muelles de las válvulas son de nueva factura al mismo tiempo que se regula
el tiempo de apertura y cierre de las mismas. Ajustes finos y ocultos pero muy
relevantes.
Quizá el chasis que equipan las Aprilia RSV4 de
calle sea el más avanzado que nos podemos encontrar en
una Superbike. A su doble viga de aluminio hay que sumarle la capacidad para
regular la posición del motor, las cotas de la dirección y el punto de anclaje
del basculante. Cualidades de moto de competición al alcance de cualquiera.
La MV Agusta F3 675
MV Agusta tiene ya
disponibles sus modelos tricilíndricos, la supersport F3 y su versión naked
Brutale de 675 cc, con potencias adaptadas para carnet A2, siendo la F3 la
única supersport del mercado español que ofrece apta para conducirse con
carnet A2 desde los 18 años. Con sus versiones de 35 kW, MV Agusta ofrece
ahora las máximas facilidades para acceder a motos tan míticas y a su exclusiva
tecnología. La MV Agusta F3 675 es una de las supersport más evolucionadas del
mercado. Un modelo que se caracteriza por incorporar suspensiones
multirregulables firmadas por Marzocchi y Sachs, chasis multitubular de
acero, con placas laterales y basculante monobrazo de aluminio. Además, destaca
por su electrónica permite configurar el rendimiento y la tracción exactamente
a los deseos del conductor.
Precisamente, la electrónica
es un factor fundamental para la comercialización de estas versiones ya
que es la clave para lograr la regulación de potencia que determina la ley,
mediante cambios en los parámetros de la centralita. Estos ajustes son
realizados en fábrica, de manera que el cliente recibe su MV Agusta F3 o B3 sin
tener que realizar ninguna intervención adicional.
Las MV Agusta B3 y F3 675, en versiones de 35 kW,
tienen un precio recomendado de 9.868 euros y 12.995 euros respectivamente,
IVA y transporte incluidos.
Tras haber sido elegida como la 600 más bella del
mundo, la MV Agusta F3 675 está ya preparada para convertirse la referencia,
tanto en carretera como en circuito. Una supersport con una parte ciclo y una
tecnología sin rival, al nivel de las mejores 1000 cc gracias al nuevo y
evolucionado sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System).
La MV Agusta
F3 675
es una moto revolucionaria, una gran moto deportiva de carretera, pero también
una moto para divertirse en circuito. El inédito motor tricilíndrico con
cigüeñal contrarrotante, solución utilizada hasta el momento tan solo en
MotoGP, la absoluta ligereza y la compactibilidad extrema, son algunas de las
características que hacen de la nueva F3 675 la supersport más sofisticada y
con mejores características dinámicas.
El de la MV Agusta F3 675 es el motor de media cilindrada más avanzado y potente de la historia. Un hipercompacto tricilíndrico en línea, en el que la ingeniería motociclista más sofisticada se une a los materiales y a la electrónica más avanzados. Integrado al sistema MVICS, es de hecho el primer propulsor de media cilindrada con gestión electrónica Full Ride by Wire, que le permite disponer de 4 mapas de motor, uno de ellos personalizable y el más avanzado control de tracción de su categoría, con 8 niveles de intervención.
La parte ciclo no se queda atrás: pensada y proyectada para obtener las máximas prestaciones dinámicas, nace con unos valores óptimos de rigidez para ofrecer un tacto de pilotaje imposible de soñar por el resto de motos de su categoría.
El diseño estético de la MV Agusta F3 675 ha seguido la filosofía que siempre ha caracterizado a MV Agusta: un estilo donde la forma y la función se funden para crear un objeto único, no solo por su belleza, sino también por su eficacia.
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